aguar FType Rally这是拉力赛的猫

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  aguar F-Type Rally(2019)评论:这是拉力赛的猫把你的公关帽放在上面,选择一辆捷豹现在的汽车变成砾石轨道拉力武器,炫耀你的品牌赛车传统 - 大概是你想象的东西已经有很高的离地间隙和全轮驱动,有未来 - 可以从中获取最大的clickbait-zeitgeist营销潜力的电动传动系统。一个I-佩斯,换句话说。

  然而,在考文垂穿着不同帽子的人认为结果不是特别的Jaaaaag,而是决定使用低矮的汽油动力F型敞篷车。甚至不是全轮驱动,后驱动版本,因为现在至少在污垢上侧面滑动,火焰从排气中排出仍然很酷。

  还有另一个原因:这个项目并不特别关注捷豹的未来,而是过去。这是70的部分次周年庆典制造商的跑车和自己在赛车运动中的成功-在这种情况下,XK 120,后轮驱动,敞篷,双座拉力赛车没有什么不同F型。

  具体来说,这两款F型车是为庆祝NUB 120而建造的,这是由Ian Appleyard和妻子Pat驾驶的XK 120,后者是捷豹创始人Sir William Lyons的女儿。在赢得跨大陆郁金香拉力赛和1953年英国拉力赛拉力赛之前,他们一起完成了为期三年的阿尔卑斯拉力赛。

  修改是严格的螺栓固定,基本结构不变 - 拉力赛车充分利用F-Type的标准全能双叉骨。

  新的是来自WRC供应商EXE-TC的一套手工制造的竞争阻尼器,具有三向调节(压缩,回弹和低速旁路),可以对不同表面的汽车进行微调。每个都有一个远程油箱,可以在漫长的颠簸阶段保持凉爽,并允许更多的悬挂行程。

  为此,F-Type拉力赛拥有更柔软的Eibach弹簧,可吸收撞击并提升行程40毫米。而且由于F型拉力赛采用较小的16英寸合金和砾石轮胎,它不像E-Pace敞篷车那样高贵- 发动机罩仅比公路车高10mm。

  在这些车轮后面是一组295毫米带凹槽的圆盘,前后有四活塞AP Racing卡钳,液压手刹(标准车有一个电子车)通过在方向盘旁边放置一个巨大的碳纤维杠杆而大大满意地启动。

  好吧,你可能已经从它固有的差异猜测,这辆车没有六缸或八缸的疙瘩,而是相当的2.0升i4 - 因为拉力赛车有四个气缸,也因为这解放50 -70kg来自大型发动机F-Type的前端。这是记者的一半重量。

  前部质量较小意味着更灵活,更好的转弯,特别是在湿滑的条件下,而296马力和295磅英尺的扭矩足以进入和摆脱污垢问题。

  与8速自动变速箱一样,标准转向齿轮仍然存在,尽管最终驱动装置减少了7%以提高加速度,而中心箱已经从排气装置中移除,并且在其位置安装了一些金属底部装甲。

  你已经安装了一个完整的FIA规格防滚架并关闭了碳纤维修剪过的门,前面的仪表板基本没有变化,尽管前面的视图主要是一个装有四个氙灯的吊舱。

  标准座椅已被解放,并由带有六点式赛车的碳纤维桶代替,这比你的岳父的握手更难以抓住你。这是一件好事,因为拉力赛车没有稳定性或牵引力控制,甚至没有ABS,所以你需要通过裤子的座位直接插入底盘的动作。

  没有复杂的启动程序,您只需像往常一样按下启动按钮,然后按下滚轮上的“确定”按钮大约十几次,以清除有关现在100%无法操作的各种驾驶员辅助系统的所有错误消息。因为他们已被删除。

  在为期一周的活动结束时,我们参加了捷豹的Fen End工厂,因此短期拉力赛阶段的停机坪部分被其他车手沉积在泥浆中。还有一个砾石部分,里面有很多泥,还有一些草上的泥更多。赛道的一部分是如此泥泞,我们不允许驾驶它。

  我不想负责在两个专门建造的集会F型之一中滑入一个银行或树干,我暂时在起始的锥体上排成一行,然后在建立一个比例模型时将你需要的那种美味带走了。一艘船。一个旧的,有许多繁琐的索具和小水手与复杂的制服绘画。

  一旦它上升并移动,牵引力就会提高,并且可以收集一些速度,同时伴随着直通开放式屋顶的梦幻音轨。原始的,粗糙的和砂轮下的表面一样砾石,无疑在很大程度上取决于其改进的排气。

  转弯是一种需要比你想象的更早刹车的减速弯 - 柔软的悬挂和缺乏ABS意味着重型停车导致后轮发出可听见的锁定。转向系统的响应性也比停机坪更低,而且偏离中心的速度也不是特别快,但即使在连续的弯道中,汽车也能保持平衡并且非常无滚动。

  接下来有一个小坑,有一个大到足以煮沸的坑洞 - 我在一次运行中忘了这一点并意外地将它放入其中,期望它将油箱粉碎成碎片或将轮胎变成旋转的碎橡胶块,但长途旅行悬挂浸泡了像厨房滚动的影响。

  砾石部分接下来由一个长的左撇子组成,具有一定程度的技巧和触摸的灵活性可以想象在一个打呵欠的动力滑坡中协商 - F型的后端让我们在一个看起来一英寸一英寸的地方对节气门开度的线性响应和前轮跟踪松散的表面,好像它是柏油碎石,这要归功于那些抓地力的轮胎,最后给它们一个表面咬入并且在它们的元件中。

  接下来还有一些柏油碎石直道和弯道,然后是一个泥圈来鞭打后端,然后回到你的路上,请不要撞到坑里的车库。

  只有一个裤子麻烦的时刻 - 我正在接近一个快速右撇子到一个直道上,当我推断我可以提高速度,如果我留下来打开转弯并采取后来的顶点。当轮胎离开相当泥泞的停机坪被许多重复的通行证清除并碰到非常泥泞的停机坪时,前端松开,我们发现自己向一些树叶推开,我试图记住每次锁定时都要刹车。