-阿斯顿·马丁赛车推出新的AMR -一级赛车-

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  ?新款阿斯顿·马丁LMP1赛车从地面开始研发,名为AMR-One?定制直列六缸直喷中冷涡轮增压汽油发动机?碳纤维硬壳开放式顶部底盘?司机排队: ?007达伦·特纳(英国),斯特凡·梅克( D ),待定?009阿德里安·费尔南德斯( MX )、安迪·梅瑞克( GB )和哈罗德·普里马特( CH )盖登,2011年3月2日。阿斯顿·马丁赛车公司今天宣布了新赛季的计划,包括推出一款新的地面开发的LMP1赛车AMR-One,以及确认车手名单和计划中的比赛项目。海湾国际石油公司赞助并交付阿斯顿·马丁AMR-One是一款新的开放式LMP1赛车,搭载了一辆2.0升涡轮增压六缸直喷汽油发动机是为阿斯顿·马丁赛车公司设计和制造的新型定制碳纤维底盘而开发的。基于勒芒理事机构发起的2011年新法规;ACO阿斯顿·马丁赛车公司今年选择了改变设计开放式驾驶舱汽车的策略。根据2011年的新规定,AMR-One采用了新的叶片鳍,并有一个大大缩小的发动机,符合英冠注重效率的规定。动力通过一个六速横向半自动气动换档变速箱,Xtrac赛车变速箱输送到后轮。总共将建造六辆AMR - Ones,工厂团队将在勒芒洲际杯( ILMC )上运行一辆车,其中包括著名的勒芒24小时耐力赛和两辆参加特定活动的车。AMR-One与阿斯顿·马丁的最终设计和工程展示相联系;一号公路- 77号公路;这两者都有着类似的理念,以碳纤维单子叶植物为特征。阿斯顿·马丁公司的内部设计团队与阿斯顿·马丁赛车公司的工程师密切合作,寻找美学和空气动力学之间的最佳平衡。阿斯顿·马丁首席执行官博士。Ulrich Bez说:“阿斯顿·马丁的遗产深深植根于耐力跑车比赛中,因此在2011年,我们将采取下一步行动,证明一个使用先进设计和工程智能的小团队将是敏捷和有竞争力的。“2011年的车手名单将由达伦·特纳( GB )斯特凡·梅克( D )和另一名尚未公布的车手组成,他将加入007赛车的车队。阿德里安·费尔南德斯( MX )、安迪·梅瑞克( GB )和哈罗德·普里马特( CH )将联手驾驶009车。阿斯顿·马丁赛车主席大卫·理查兹说:“乔治和车队在冬季几个月里非常忙碌,他们日以继夜地工作,不仅生产出一款漂亮得惊人的赛车,还将使用新的ACO法规来达到最佳效果。“就像公路赛车一样,AMR-One经过精心设计,简洁贯穿整个设计过程,打造出我们期望的具有竞争力和可靠性的耐力赛车。团队负责人乔治·霍华德-查佩尔说:“我们选择使用六缸涡轮增压发动机,因为我们认为这在汽油发动机法规中提供了最大的潜力。”。ACO致力于有效平衡汽油和柴油勒芒参赛者的表现——我们很希望在首款LMP1车型中看到最接近的比赛。预计阿斯顿·马丁赛车会在勒芒洲际杯赛中与美国(小勒芒)、比利时(斯帕)、法国(勒芒)、意大利(伊莫拉)、英国(银石)和中国( TBC )的一些赛事竞争,并于2011年4月1日至3日在保罗·理查德首次亮相。AMR-One预计将于3月初首次测试。-端部-阿斯顿·马丁AMR-ONE LMP1汽车技术规范底盘-阿斯顿·马丁碳纤维硬壳式结构,带有钢架的承重发动机,有助于提高刚性。配置–中型发动机后轮驱动发动机–直列6缸,直喷,涡轮增压和中冷DOHC汽油发动机,每缸4个气门。大约540磅,6速XtracGearBox–定制6速,横向,半自动气动换档,XTRAC赛车变速箱悬架–四周双横臂,推杆激活的Koni减震器,带第三弹簧/减震器,前部和后部。前防侧倾杆转向-带电动助力的齿条和小齿轮空气动力学-通过CFD与Totalsim联合开发的当前LMP1法规,包括最新的法规。电子学——全科斯沃思电子系统,包括发动机ECU、数据系统和遥测。全军用规格线束和连接器。车轮和轮胎–米其林轮胎,36/71 x 18前轮和37/71 x 18后轮安装在TWS锻造镁车轮上。制动器-装有前后制动钳的Brembo六缸卡钳,直径为380毫米的前碳盘和直径为355毫米的后碳盘,带有碳垫尺寸:长度为4640毫米,高度为1990毫米,底部为2930毫米,重量为900千克