-三小时后-阿斯顿·马丁斯24小时在纽伯格林表现

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  预定的24小时中只有三小时在纽伯格林,这三辆阿斯顿马丁斯都跑得很快,没有问题。由阿斯顿·马丁赛车支持的阿斯顿·马丁奥地利DBRS9目前排名第10,V8 Vantage N24 ‘Kermit ’排名第32,V8 Vantage N24 ‘Rose ’排名第34.220辆车的场地正好在15 : 00离开,罗伯特·莱特纳从DBRS9的第七名开始,而沃尔夫冈·舒伯特则坐在“克尔梅"轮上——装有阿斯顿·马丁的新款4.7升发动机——奥利弗·马泰驾驶V8 Vantage N24“Rose”。阿斯顿·马丁所有竞争对手的开局都是干净的,纽伯格林24小时比赛中常见的事件和事故较少。然而,在排行榜的顶端已经有了戏剧性的变化,其中一个赛前热门在第一圈就被戳穿了。相比之下,所有阿斯顿马丁斯都按照计划避开了麻烦。Lechner在DBRS9中有了一个良好的开端,在比计划提前一圈进入维修站调查汽车前部的振动之前,他总体上爬上了三分之一的高度——结果证明这并没有产生任何严重的后果。卡尔·温德林——今年将为勒芒的阿斯顿·马丁赛车厂车队开车——然后在移交给斯特凡·梅克之前,进行了第二阶段的工作。阿斯顿·马丁开发车手兼纽伯格林专家舒巴赫尔在《克尔梅》中有了一个小心翼翼的开始,进入了一个旨在最大限度提高燃油经济性的非常稳定的阶段:这是任何耐力赛成功的关键。当他与阿斯顿·马丁公司未来技术经理克里斯·波里特交换时,他没有报告任何问题,令人惊讶的是流量很少。克里斯下车后,大约晚上7点左右,公司首席执行官乌尔里希·贝兹博士就会接手。第二辆V8 Vantage N24由记者驾驶,绰号为“Rose”,由Oliver Mathai驾驶两次,最多一名司机允许的最长时间:两个半小时。为了确保“Rose”不必在“Kermit”的同时停下来加油,Mathai在第一次停下来加油之前被提前一点带了进来,然后又被迅速送上了他的旅程。这位德国司机下车时形容这辆车“完美无缺”,在停下来仔细检查所有东西后,日本记者胜一正坐在方向盘上。迄今为止,天气状况依然干燥,尽管云层聚集在28岁左右的某些地区。1公里轨道。团队经理大卫·金说:“这是一个非常顺利的开始,所有的司机都没有遇到麻烦,也没有重大事件需要报告。”。罗伯特·莱特纳在DBRS9前部经历了轻微的震动,这是迄今为止我们唯一意想不到的事情。不过纽伯格林总是多事之秋,所以我不指望事情会保持长久的平静。当然,我们也在密切关注天气——但迄今为止,还不错。”