Petr极速赛车onas - Barwell赛车首个Belcar领奖台-

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  Barwell Motorsport在周末以出色的风格开始了2011赛季的比赛,在比利时贝尔卡尔耐力锦标赛的第一轮比赛中,在佐尔德以一个激烈的第三名登上领奖台。该队的阿斯顿·马丁DBRS9在Petronas-Barwell赛车的旗帜下运行,由蒂姆·韦贝克和杰弗里·范·霍伊东克驾驶,尽管离合器有问题,但在整个比赛中仍在寻找前三名。Barwell-run Aston在三个小时比赛的最后20分钟占据了最后的领奖台位置,这让新的团队合作伙伴——比利时Petronas润滑油公司和Aston Martin Brussels非常高兴。这也标志着Barwell赛车运动连续第五次登上领奖台,延续了去年9月开始的英国GT、英国赛车GT和西班牙GT赛事。对于辛勤工作的Barwell工程师和工作人员来说,这个结果只是甜点,他们在比赛开始前几天才收到2011年阿斯顿·马丁赛车航空车身的新升级。因此,在周六的资格赛之前,我们周五只有一个小时的自由练习时间来设计新款DBRS9,并努力优化其性能。通过排位赛,我们对我们所做的工作相当满意,秒表证明了DBRS9的升级是向前迈出的一步,DBRS9是GT3最原始的设计之一,现在已经进入了第六个赛季的竞争!即使进行了升级,我们也知道,在竞争激烈的Belcar GT3领域,我们正面临着与奥迪、福特、保时捷和梅赛德斯的“新时代”GT3机器的激烈竞争,进一步加剧挑战Zolder不是一个能发挥V12 6升阿斯顿大赛车“高下压力”优势的赛道。杰弗里·范·霍伊东克随后出乎所有人的意料(包括我们)!),然而,当他用1m31拖着600bhp的野兽时。5s在第一次排位赛后获得临时杆位! 这是1。比我们在佐德尔的时间快5秒,鉴于今年的米其林·贝尔卡尔轮胎比往年更硬,这一点更加令人印象深刻。然而,随着第二场30分钟的会议即将到来,我们期待着德国品牌对此提出巨大挑战。随着时间的推移,我们选择专注于第二次排位赛中的比赛,而不是在我们的单圈排位赛时间上寻求一点改进。 不幸的是,我们确实被马森/朗琴的奥迪、库姆潘/K的默克撞了。瓦特斯和索尔特/古森斯的保时捷,但最终仍然落后杆位时间4秒半,这和我们在佐尔德的距离一样近。蒂姆·韦贝克开始了周日3小时的比赛(有三个强制进站),但是在佐尔德赛道的狭窄地带,随着场地直落起点/终点,有很多人推搡搡争夺位置。蒂姆在第一圈就被周围的汽车撞倒了几次,一次是司机侧门被撞得很厉害,另一次是在左后方。这给了他一个很大的“时刻”,当他失去动力时,韦尔比斯特/Ide的奥迪和帕特洛塔拉/库伊斯曼的福特GT都滑了过去。当福特在早期遇到问题并陷入困境时,韦贝克特很快又回到了第五名,然后他卷入了与对手Moser/Schmetz的阿斯顿·马丁DBRS9的激烈争斗中。这种情况持续了很多圈,Moser驱动的机器在刹车时似乎有优势,这让我们怀疑它在运行“sprint”规格的前刹车片(而不是我们车上的“耐力”刹车片),因此我们预计它在比赛后期会遇到刹车困难。 因此,蒂姆没有浪费时间和莫瑟比赛,回到了第六名,专注于在第一圈争吵和令人担忧的侧击后,进入一个良好的节奏来完成他的任务。我们45分钟的第一次进站非常顺利,重新加油,更换了所有四个轮胎,杰夫取代了蒂姆的位置。很快,第六名变成了第五名,因为Verbist / Ide奥迪遇到了麻烦,杰夫开始追逐另一辆阿斯顿,现在舒梅兹控制着这辆车。随着舒梅兹比莫塞慢一点,杰夫能够一圈一圈地接近他,阿斯顿马丁之间的战斗开始加剧! 然而,当杰夫接近猎物的扑向距离时,他通过无线电通知说,他已经失去了离合器的操作,不得不在不使用离合器的情况下通过齿轮减速。这不仅妨碍了他的一圈时间,也给我们带来了一个问题,因为赛车偏离了静止位置。尽管如此,杰夫还是完成了一项出色的任务(比赛跑冠军慢了3 / 10秒)和布鲁 。。。! 。。。。。。。。!